北京门头沟区清水镇椴木沟老村在群山之中，交通不是很便利。驾驶私家车从地铁苹果园站出发大约需要3个小时。没有轨道交通到清水镇；至于公共汽车，没有去往椴木沟老村的公共汽车，但有去往江水河村——离椴木沟老村大约半个小时车程——的892公共汽车。892公共汽车的路线比较复杂。892汽车的始发站是地铁苹果园站，终点站是洪水口站（来自百度地图）。虽然江水河村不在892的路线上，但是每天还有至少两辆公交车去往江水河村。892公交车只有几辆车是从始发站到终点站，其余的车都是分段行使。我们实践队10点从地铁苹果园站上车，12点到达斋堂站，15点从斋堂上车，17点左右到达江水河村。
现在去往椴木沟老村的游客也不多。其中的一个原因可能是因为去往当地的交通不便利。从另一个角度来看，即使增多公共交通，但是去椴木沟老村的人不多，对公共交通的需求不大，增多公共汽车可能造成资源的浪费。游客不多与交通建设两者之间。表面看起来是一个无解的问题。
关于交通建设和游客数量，两者之间相互促进。游客增多导致当地已有交通无法承担，必然导致建设新的交通。新的交通建设完成后，又会吸引更多的游客前来。但是我们无法说哪一个是根本的。
对于目前的情况，我认为应该首先进行宣传和交通建设。进行恰当的宣传可以吸引游客，交通的保障可以为游客提供便利。但是这两项都需要一定的前期投入，所以我认为交通要根据潜在的游客数量而建设，避免前期投入过大，收回成本时间太长。一定时间之后游客数量会趋于稳定，而且淡季和旺季会有很大的差别，这些都是我们应该考虑的问题。我们可以去旅游发展比较成熟的地方进行调研，学习他们的经验，再来发展我们的交通。交通建设要适度，一方面不能太少，无法容纳游客，另一方面不能太多，造成前期投入过大和后期资源浪费。至于淡旺季，我们可以再旺季通过增加车辆或者淡季优惠政策来应对。
我认为我们应该引入市场力量来进行调节。我们可以发展多种交通方式，私家车，公共汽车，客车等，利用市场的力量的同时我们也要进行规范，避免无序竞争和恶意竞争，伤害游客的利益。
